年轻一代对忠诚度计划无感，但航空及酒店业不能忽视他们

本文编译自Skift：“忠诚已死，忠诚万岁！”——这对大部分旅行人口来说是个公平的声明，特别是那些关注廉价旅行的人。过去3年中旅游业中的忠诚计划项目已经被大比例稀释，这个产业更加关注收益而非花在飞机上或酒店中的实际时间。

对高开销的旅行者来说这也许不算什么，但对其他人来说，比如那些被迫买最廉价的机票或是单纯为了消遣而旅行的人，已经很难看到忠诚度的影子。千禧一代正在逐渐成熟，成为管理和旅行的主要群体，但他们的忠诚度也是最低的。

事实上对大多数年轻的旅行者来说，追求精英地位往往没有什么意义，更不用说航空公司和酒店忠诚计划提供的顶级精英地位。在过去的半年中，我（作者）最喜欢乘坐美国航空的飞机进行商务游，但我现在距离获得白金会员地位的10万英里里程还差6.7万英里，1.2万的消费价格也还差5300，但是我的未婚妻已经超级不满意他们的服务了，几次飞亚洲都想让我把它拉黑。

不过我确信今年能升到最高会员级别，但是其他人可能已经完全放弃了。在过去的一周中，旅行博客流浪者马特（Nomadic Matt）的博主Matt Kepnes吐了1600词的尖刻酸水，解释他为什么不再忠于美国航空。评论区中网友纷纷表示他们也有一样的感想。

Skift的《2016千禧一代旅行者写照》也指出了这一点。可能只有一小部分旅行者像我一样能够成功达到忠诚度项目的额度，其余大多数都是墙头草，只关注如何从A地到B地。

这种结构上的变化使得很多忠诚计划项目改变了接近年轻旅行者的方法。由于大部分千禧一代对为大额折扣和顶级会员地位都没兴趣，现在的项目正在积极探索年轻且积分低的旅行者可以参与的小额折扣和经验兑换项目。

希尔顿新推出的忠诚度计划可能是目前做的最好的了，他们允许旅客用部分积分优惠买单而不是通过大额储值兑换全额奖励。

但其他项目，特别是航空公司的项目，似乎正向着另一个方向发展。回到美国航空，它的A优惠项目最近几个月因收紧奖励空间和提高里程票门槛而受到猛烈批评。近几年来大量现金涌入这个行业，航空公司现在似乎已经不太需要忠诚计划了。

尽管如此，如果关注千禧一代的话，就会发现阿拉斯加航空（此前已与维珍美国合并）仍然通过市场营销和顾客保留部门的努力推出了最受欢迎的忠诚项目。此外尽管喜达屋和万豪合并了，游客们仍然很青睐这两家酒店的忠诚度项目。

考虑到相对强劲的旅游经济，可能过几年这个行业才会向年轻的旅行者低头。