毕竟咱有颗精打细算的心啊. 下面简单讲一下, 美国机票怎么买.

• 第一原则: 提前, 提前, 提前
• 哪儿买机票最便宜? 　　Kayak + Southwest 比比看
• 活用信用卡积分 (不是常旅客请跳过)
• 官网还是订票网站? 建议官网
• 选哪家航空公司?
• 机场: 小机场体验更佳
• 支线飞机
• Bonus 1. 里程/常旅客计划
• Bonus 2. 机场停车

　　去 TMD "想走就走的旅行"! 能提前订就提前订!

　　网上讨论订票时机的攻略很多, 但大多是基于"统计", 比如"2015年提前47天买机票最便宜". 这样的文章对于个案没有太大参考性, 因为影响机票价格的变量很多, 包括季节, 航线等. 简单点, 记住以下几个原则就好:

　　不要赌所谓的 Last Minute Deal, 下手要早. 尤其是临近出行的一周, 票价可能会涨得很快, 最终可能高到你买不下手.

　　但也不要提前特别特别久, 因为航空公司在放票的时候(一般是提前一年), 都会往高标$50~$100. 大旺季(例如暑假)提前3-4个月订, 普通时间提前2个月订, 就可以了. 热门航线(例如 LA - SF) 虽然飞机班次很多, 但也不要到临近几天才定.

　　如果实在想要"再等等", 活用价格警报. 可以到 Kayak （http://www.kayak.com/）里面设置 Price Alert. 它会每天发一个目标线路的机票价格变化给你. 如果离出发时间不算太远, 又连续几天出现上升趋势, 建议尽快下手.

　　不怕麻烦的话, 还可以查查看飞机还有多少座位没有卖出去. 美国大部分航空公司是可以在线选座的, 这个环节一般在支付之前, 你通过已经被占座的情况就可以猜出这班机是不是火了.

　　这是最热门的问题. 也是最容易回答的问题.

　　常规机票利润空间非常有限, 所以大家价钱都差不多. 但是如果要一次比较所有的班次, 我推荐上 Kayak（http://kayak.com/）. 它是一个比价引擎, 筛选时间, 航班什么的做得还算方便, 最贴心的是还可以设置价格报警. Kayak 几乎和所有的主流航空公司和预定网站都有合作, 除了 Southwest 以外. Southwest（https://www.southwest.com/） 只能通过官网查价格 (Southwest 的航班虽然会在 Kayak 列出, 但是没有票价).

另外: 现在很多平台的机票价格会根据你之前的浏览记录动态改变, 有可能你看到的机票比第一次查机票的人看到的机票要贵(也可能更便宜). 解决的办法是打开浏览器的 Incognito 模式 (例如 Chrome 就是右上角菜单 > New Incognito Window), 对方就会认为你是一个新的用户了. 两种都比比, 哪个便宜买哪个.

　　如果你飞得比较多, 不妨考虑办一张航空公司的信用卡, 然后用这张卡的积分来换机票. 各航空公司的兑换标准一直在变, 我这里就不详细讲了, 给大家举个例子吧: Alaska Air 的信用卡积分兑换方法:

　　现在办一张 Alaska Air 的信用卡, 送 25,000 Miles + 每年获得$121的同伴机票折扣 + 你和最多6个同伴的第一件托运行李免费 + 每消费$1积3 Miles.

　　假设你每年来回西雅图和纽约10次(来回距离约5,000 Miles), 每次机票$500, 共花费$5,000, 那么你将积到50,000 Miles 的航空公司里程 (Alaska 很厚道, 目前为止是所有仓位按100%里程积分) + 15,000 Miles 信用卡里程 + 25,000 Miles 赠送旅程 = 90,000 Miles.

　　第二年更爽, 因为飞够50,000 Miles 后你就是 Elite Gold Member, 里程翻倍, 也就是100,000 Miles 航空公司里程 + 15,000信用卡里程 = 115,000 Miles.

　　这些里程不但能换 Alaska Air 自己的机票, 也可以换海航, 国泰, 大韩, AA 和 Delta 的机票. 30,000 Miles 可以换一张国泰中美之间的单程经济舱, 35,000 Miles 可以换一张 AA 中美之间的单程经济舱.

　　也就是说, 拿到这张信用卡的第一年, 你就可以获得1.5次来回中美的机票, 第二年, 你可以获得接近2次来回中美的机票了.

　　虽然有些订票网站有时候会做一些很小的优惠活动, 但我的建议是, 如果价格差得不多, 跟官网订. 原因如下:

　　在官网订的灵活度更高, 例如临时改签或者候补的时候, 处理会更快.

　　在官网订, 没出票的时候你就知道座位等级了 (类似于 Y/H/K/L/V 这样的字母, 直接关系到退改签政策和积旅程时的百分比).

　　我个人的经历: 在 Alaska Air 买的票, 降价了, 跟 Alaska Air 直订的票, 一个电话过去, 把差额补给我了; 在 Orbitz 买的票, 没人管我.

　　如果官网较贵(国内机票一般不会, 但国际机票有可能), 建议和知名一些的订票网站买, 例如 Expedia, Orbitz 和 Priceline.

　　以下是我的个人感受:

　　国内线

　　首选: Jetblue, Virgin America (刚被 Alaska 收购), Southwest 和 Alaska:

　　服务好, 飞机新, 设施新, 娱乐全, 座位大. 比如说A320 经济舱, Jetblue 的间距是34英寸, 而 UA 只有30英寸.

　　托运行李: Southwest 可以免费托运两件行李, Virgin 和 Jetblue 的很多舱位也可以免费托运行李.

　　改签便宜: Alaska 在$25, 而 Southwest 改签是免费的. Virgin 和 Jetblue 虽然有改签费($70-$135不等), 但比起 AA/Delta/UA $200起的改签费, 还是经济多了.

　　缺点是机队数量比较少(热门城市之间除外).

　　次选: UA, AA 和 Delta:

　　各自属于一个航空联盟, 对于常旅客来说, 积分更有用.

　　机队数量比较多, 线路也比较多

　　坏处是老牌公司服务很差. 这个差一部分体现在飞机上, 但更多地体现在地勤和客服上.

　　一般不碰: Spirit, Sun Country 和 Frontier:

　　好处是便宜，问题是各种隐藏费用, 例如随身行李要收钱

　　服务也不好, 我曾遇到过 Spirit 不广播通知登机导致误机的悲惨遭遇.

　　国际线

　　国际线因为旅途较长, 所以需要考虑的地方和国内线不太一样.

　　里程考虑. 如果你不常飞, 可以略过这一条. 如果你常飞但没有去积分, 我还是希望你看看我后面会提到的"里程/常旅客计划".

　　机型是我认为最为重要的因素. 往返中美大部分时间在睡觉, 所以睡得舒不舒服远比服务好不好重要. 777-300ER, 787, A380 和 A330-300都是不错的选择. 我基本不会坐 Delta, 就因为他们的国际线还在用很老的767 (感谢热心网友提示, 现在 Delta PVG-LAX 有 777-200LR). 目前亚洲的航空公司的机队相对较新, 美国的航空公司机型较老(但也有例外, 例如浦东到洛杉矶的 UA 199配备的是787).

　　如果里程和机型都差不多, 我会比较航空公司的服务. 主观感觉, 中国以外的亚洲航空公司的服务是最好的, 中国的航空公司要差一些, 美国的航空公司要再差一些.

　　关于是否转机这个事情每个人体会不同, 我个人是不介意去第三国转机的. 但是出于安全考虑, 我几年前已拒绝坐韩国的航空公司了.

　　美国的航空比较发达, 地又比较大, 所以商用机场的密集度比较高. 例如 LA 地区就有 LAX, Burbank, Santa Ana, Long Beach 等多个商用机场. 湾区有 SFO, Oakland, San Jose 等多个商用机场.

　　如果距离更近, 我个人是喜欢那些小型机场一些, 原因是:

　　安检快, 航站楼里不用走很多路, 可以省很多时间.

　　更温馨, 没有那种冷冷的感觉.

　　停车容易, 停车费便宜

　　美国和中国另一个很大的不同是, 小于110个座位的支线飞机非常多. 之所以单独拿出来说, 是想回答大家可能有的几个顾虑:

　　支线飞机不安全吗? 支线飞机和大飞机一样安全. 美国联邦航空局(FAA)给所有商用飞机定的安全标准都是一样的. 我认识的机长都很放心地让家人坐支线飞机. 最常见的支线飞机 CRJ 100/200 在美国的过去10年里只发生过5起事故, 其中一起致命的是飞行员用错跑道造成的(人为失误), 其他四起都没有伤亡.

　　支线飞机的机龄并不比很多大飞机长. 要知道美国还有很多现役的波音727. 啰嗦地再说一句, 机型的新老并不影响安全性, 只是对舒适性有影响罢了(例如噪音, 灯光, 气压控制等).

　　支线飞机位子小吗? 比较一下就知道了, UA 的 CRJ200 经济舱的间距/宽度是31英寸/17.0英寸, A320 经济舱的间距是30英寸/17.7英寸; Delta 的 CRJ200 经济舱的间距/宽度是31英寸/17.3英寸, A320 经济舱的间距是31.5英寸/17.2英寸. 并没有太大差别 (就是都很小的意思啦).

　　我很多朋友没有常旅客卡, 有些怕麻烦, 有些觉得反正飞得也不多, 但是我都建议他们去办一张卡, 又不多交一分钱, 好处还是多多的.

　　先看看优点：

　　积分换机票的好处我就不多说了, 可以参考第三章的例子. 就算不是常常飞的, 来回1-2次中美也至少能换张国内经济舱吧.

　　获得高级的状态以后(尤其是 Star Alliance Gold, Sky Team Elite Plus, 或 One World Sapphire), 即使是买经济舱, 也会获得很多好处, 例如多带一个行李, 比如国际航班可以免费使用 VIP 休息室(在中国国内航班也可以), 比如优先 Check in 等.

　　再看看阵营：

　　来往美亚的航空公司中, 国航, UA, 加航, 全日空, 长荣, 韩亚是 Star Alliance 的; 东航, 南航, Delta, 华航, 大韩是 Sky Team 的; AA, 国泰和日航是 One World 的.

　　美国国内航空里面, Jetblue 是可以和新航联合积分的; Alaska 是可以和 Delta, AA, 海航, 大韩, 和国泰联合积分的; Virgin America 也可以和新航联合积分. (7/17/2017最新更新: 2018年1月, Alaska 就不能和 AA 国内线互积了, 除非是代码共享的.)

　　最后看看那推荐办哪家的会员：

　　第一原则还是看你常坐哪家的航班去哪啦. 对于常来往美亚的同学而言, 相信来往广州的可能会想办南航的卡, 北京的话国航选择可能更多一些, 香港无疑是国泰, 台北基本上就是 EVA 啦.

　　不常来往美亚的我推荐办一张 Alaska Air 的, 因为可以和 AA, Delta 互积, 这样选择面大一些, 而且 Alaska 的会员本来就很好.

　　一年回1-2次国的同学, 又想享受金卡待遇的, 只有注册韩亚的会员了. 韩亚是 Star Alliance 里面对金卡要求最低的（http://us.flyasiana.com/C/en/homepage.do?menuId=002001001001000&menuType=CMS）, 只要2年飞满40,000 Miles 即可, 比起其他航空公司1年50,000 Miles 的要求低太多了 (过去最低标准曾经是爱琴海航空, 可惜最近提高了). 用韩亚的卡积分, 不代表要坐韩亚的飞机, 而且积分也可以用来买 Star Alliance 其他航空公司的机票.

　　机场航站楼的停车场一般很贵, 例如洛杉矶国际机场的停车费是$30/天. 但是机场附近一般会有第三方的停车场, 停车费便宜很多, 每5-10分钟就会有穿梭巴士送你去航站楼.

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