阿拉斯加里程——环球篇
2017-07-02
首先来夸一夸Alaska Airline。Alaska Airline作为美国航空公司当中为数不多的良心企业，其CEO秉着“让利于忠诚旅客，他们就会持续选择我们的航空”的信念，一直坚持着很多良心的常旅客政策。当UA，AA，DL三大航空公司相继将积累里程改为“revenue based（根据票价积累里程）”之后，AS一再强调他们会坚持“distance-based（根据距离计算里程）”积累里程政策。这里插一句，根据票价积累里程政策已经成为了航空公司一大风气，连国内的海南航空都已经实施该政策。而我们上一期讨论的关于AS里程在中美航线的应用，更多地是侧重于利用“free stop”政策。而今天我们要讨论的，关于AS里程在全球地区的应用，则更侧重于对于AS各大伙伴航空分区的解读，还有一些精品航线的推荐。1.非洲地区往返
非洲地区到亚洲地区，根据官方标准，只有国泰航空提供兑换。这条线路如我们上期推荐的那样，若大家有从美国出发的需求，直接将非洲地区出发作为延长线即可，即US CITY - HKG (Hongkong) - Johannesburg，商务舱仅需再加12.5K AS里程。若是单独从亚洲城市出发乘坐国泰航空 (下称“CX”) 去非洲需要42.5K (商务舱)，虽然可规划停留香港若干日 (里程相同)，但有往返于北美的需求，不如早日规划去南非的刚需。
非洲地区去 (返) 北美地区显然AS里程就没有那么大的优势。在实际情况下 (虽然award chart上有5个航空可以选择，但实际上只有国泰航空 (CX)，阿联酋航空 (EK)，英国航空 (BA) 在大多数日子放票)，CX刚才我们已经说过其优势，如果要这么直接飞到南非也是一种选择（主要优势在商务舱），而EK现在已经无任何兑换价值（商务舱120K）。另外BA在本篇中一概不谈，因为其高昂的税 (对，比海南航空还高，商务舱500-900刀税费) 已经让BA已经成为了一个笑话…… (当然BA里程还是很好用的)。所以如果要在这两地区往返，商务舱可以选择CX，经济舱则建议选择UA，(纽约JFK出发有直飞) 只需40K UA里程 (UA从北美到澳洲也只需40K)。非洲地区暂时没有非洲地区内往返的兑换航班 (因为AS没有Base 非洲的伙伴航空)。
2亚洲地区往返 (包括亚洲内往返)
亚洲地区我们重点说说日本航空 (下称“JAL”)。该玩法的灵感来自于3798论坛“神医穿肠”(部分灵感来自同样是论坛的“zephyr”)。由于JAL对亚洲内部分区细致，使得用AS里程换JAL在某些情况下非常划算。我们先来看看JAL在中国国内飞往日本的应用。由于阿拉斯加允许一个“freestop”的停留政策，而JAL将中国大陆与香港分在不同区域，而将香港分在了与日本同一个区域，我们便可以在日本停留之后再去香港。或者先从香港出发到东京之后，再回中国大陆城市也是一样的效果。
如上图▲，花的里程是与直接从上海到东京一样的（经济舱15K，商务舱25K）。从香港回上海可以让BA 7500里程带你回家（BA里程以点对点直航见长，以后会介绍）。如果你家在广州深圳等离香港近的地方……那恭喜你可以从广州（香港）到东京，玩几天之后，然后从东京到香港（广州）达成类往返行程。
我个人思路再扩展一下的话 (意思就是这部分是我自己想出来的，任何常旅客圈内没有公开发表过)，只要和日本在同一个区内的城市都可以有这样的玩法。比如从首尔 (或中国大陆) 出发到东京停留几天之后，再从东京回到中国大陆 (或首尔)。
在涉及两地游玩的三张机票当中省下两张，可谓实惠 (这样的玩法，经济舱都是15K，商务舱都是25K)。
除了日本其他城市可以作为起点 (终点) 之外，以下JAL直航 (需中转的亚洲城市亦可，已测试) 的亚洲城市亦可实现该玩法。包括了吉隆坡 (Kuala Lumpur，capital of Malaysia )，雅加达 (Jakarta，capital of Indonesia)，马尼拉 (capital of Philippines)，曼谷 (Bangkok，capital of Thailand)，新加坡 (Singapore)，德里 (Delhi)，济州岛 (Jeju) 等其他日航能涉及到的非中国大陆城市。
具体其他城市参见JAL航线图：http://jl.fltmaps.com/en/
总结一下，AS里程JAL的亚洲区内的玩法大概就是通过在不同分区（亚洲）的差异用“freestop”制造类往返，或者实现涉及两地游玩时的其中两张机票。 还有一种玩法颇有局限性，因为JAL放票给AS的日美线航班颇少 (我查了未来半年的NRT-LAX，一个商务舱都没有)，所以导致这个玩法不是非常完美 (但是有 NRT-YVR 东京到温哥华的商务舱)。
我们先来看看这个玩法的原理吧，其实还是与上述一样，也是利用了JAL亚洲内分区的不同。在我们通常的概念里，印度到美国的距离会比中国到美国远，可是JAL分区的时候并不这么想。印度和韩国和日本 (曼谷，新加坡等没有再像亚洲内部分区一样与这三个国家划分在一起了) 被划分在Asia to North America, 而其他地区则被分到了southeast Asia to North America。兑换标准如下▼：
▲前三栏是Asia to NA，后三栏是southeast Asia to NA
所以，日韩出发去北美所需60K (商务舱) 我们尚可理解，毕竟日韩离北美稍微比中国大陆近一点。但是从印度 (德里首都机场) 出发去北美(在日本可停留几日)，只要60K就有点匪夷所思了。如果大家想利用这一点，最好选从印度，停留东京去温哥华的，去美国目的地 (洛杉矶，芝加哥，波士顿，纽约) 经常没有里程票放出。如下图▼：
JAL大致玩法就是这样。在亚洲区内利用跨区“freestop”创造类往返或两地游其中两张票，亚洲区到北美可从印度出发，反而所需里程少。
好了，到此，一个极致的玩法诞生了。PVG-NRT-DELDEL-NRT-YVR
这两种玩法，放在一起，最划算的就是这么出了。花了总共85K里程 (商务舱)，从上海出发，游玩东京，再去德里。从德里出发，再停留东京游玩，再去最终目的地温哥华。如果大家有回北美的需求不妨在之前先这么玩一下。我把它叫做“AS日航中美线印日游85K”(超级豪华的名字)。
它完美地解决了去德里的机票问题，全程商务舱，仅仅比65K (在东京游玩) 多20K (要知道东京到德里需要9个小时，从上海飞也需要7个小时)。仅仅多了20K的AS里程让你多享受18个小时的商务舱 (…这，我就不说是好是坏了吧)，感受一下印度灿烂的文化，同时也可以两次造访东京，不开心呆东京还可以用UA5000 (约550RMB) 里程换日本全境单程航班，去日本其他地方玩 (东京出发)。不过这需要日本多次入境签证和印度签证，请大家注意。
其余的亚洲地区呢，仅仅再加5K，即总共90K可以完成这种玩法。我们举个例子▼。
这种方法我们就叫“AS日航中美线亚日游90K”吧。
3澳洲地区
亚洲区去澳洲只有国泰一家，兑换比例非常可观，三万即可兑换去澳洲的航线，如下表▼：
顺带一提，去印度，中东，新西兰也是这个里程数量。
澳洲地区理论上有斐济航空的55K商务舱，在斐济停留后去北美地区，但是搜不到这样的玩法。大家可以自己探索一下。
4欧洲地区
欧洲地区前往美国的话，冰岛航空所需里程商务舱是55K，经济舱是45K。可以在冰岛首都Reykjavik (KEF) 稍作停留之后再飞往欧洲大陆 (或伦敦)。
该路线经济舱的话首要考虑的是美国航空20K/30K，应该是所有里程里面最省的了▼。
当然也可以利用一下“freestop”政策在美国境内 (墨西哥亦可) 停留 (而不是欧洲境内，因为美国航空没有欧洲内部航班)。如下图▼：
不嫌麻烦就停留夏威夷去吧。
Condor Airline 没有查出合适的航线，欢迎大家一起探讨。
欧洲内部无任何亮点……
5南美地区
南美地区前往北美主要有美国航空和LATAM AIRLINE (智利的航空公司) 两家。美国航空的经济舱在15K-20K不等，商务舱基本不放出，为30K-50K，经济舱还算划算，可以利用 “freestop”，例子不再多讲。
LATAM的兑换如下图▼。商务舱为45K，对比AA时常没有商务舱还是一个比较合适的选择。不过必须电话出票不支持网上预订。可直飞秘鲁和智利首都。
6. 北美地区
最后讲讲北美地区内的航班。有阿拉斯加和美国航空两家。美国航空经济舱一律是12.5K，商务舱一律32.5K，考虑到可以用BA来出AA大部分800miles以内的航班（所需里程，经济舱是BA7500，约市场价750），12.5K的AS里程还是不能算非常划算。
但阿拉斯加本身的兑换标准非常划算。最低只要5K，兑换标准如下。
我们可以看出，无论是多少距离，在北美的航班，用AS里程换AS自家航班的头等舱都是25K。所以大概的技巧就是尽量距离远的航班才应考虑商务舱。其亮点仍然是“freestop”政策。无论是在美国境内的航班还是美加航班，我们都可以通过设置stop的方式获得一个免费停留。最低5K里程游玩两地，可谓划算。有些起始地和目的地没有“freestop”可以设置,具体规律需要探索。
对于“free stop”在北美地区内往返的应用，目前没有看出规律来，从西海岸出发的航班，设置成西海岸中部，或者美国中部，乃至东海岸城市皆不可，推翻了按照西中东分区的可能。美加应该从目前的测试来看一定能有一个“freestop”.
信息量比较庞大，总之AS里程在环球的应用有诸多亮点，值得注意的就是日航的应用。当然也不要忘了国泰的“延长线”和AS本身还有AA在北美地区的应用。总之，AS里程作为一个还未获得足够关注的里程，是非常划算实用的。
下期会发布的文章是关于如何获得阿拉斯加里程及常旅客高级等级。感谢大家的支持啦。
本文章来自论坛小伙伴的个人公众号“北美游必有方”
亚洲地区我们重点说说日本航空 (下称“JAL”)。该玩法的灵感来自于3798论坛“神医穿肠”(部分灵感来自同样是论坛的“zephyr”)。由于JAL对亚洲内部分区细致，使得用AS里程换JAL在某些情况下非常划算。我们先来看看JAL在中国国内飞往日本的应用。由于阿拉斯加允许一个“freestop”的停留政策，而JAL将中国大陆与香港分在不同区域，而将香港分在了与日本同一个区域，我们便可以在日本停留之后再去香港。或者先从香港出发到东京之后，再回中国大陆城市也是一样的效果。
如上图▲，花的里程是与直接从上海到东京一样的（经济舱15K，商务舱25K）。从香港回上海可以让BA 7500里程带你回家（BA里程以点对点直航见长，以后会介绍）。如果你家在广州深圳等离香港近的地方……那恭喜你可以从广州（香港）到东京，玩几天之后，然后从东京到香港（广州）达成类往返行程。
我个人思路再扩展一下的话 (意思就是这部分是我自己想出来的，任何常旅客圈内没有公开发表过)，只要和日本在同一个区内的城市都可以有这样的玩法。比如从首尔 (或中国大陆) 出发到东京停留几天之后，再从东京回到中国大陆 (或首尔)。
在涉及两地游玩的三张机票当中省下两张，可谓实惠 (这样的玩法，经济舱都是15K，商务舱都是25K)。
除了日本其他城市可以作为起点 (终点) 之外，以下JAL直航 (需中转的亚洲城市亦可，已测试) 的亚洲城市亦可实现该玩法。包括了吉隆坡 (Kuala Lumpur，capital of Malaysia )，雅加达 (Jakarta，capital of Indonesia)，马尼拉 (capital of Philippines)，曼谷 (Bangkok，capital of Thailand)，新加坡 (Singapore)，德里 (Delhi)，济州岛 (Jeju) 等其他日航能涉及到的非中国大陆城市。
具体其他城市参见JAL航线图：http://jl.fltmaps.com/en/
总结一下，AS里程JAL的亚洲区内的玩法大概就是通过在不同分区（亚洲）的差异用“freestop”制造类往返，或者实现涉及两地游玩时的其中两张机票。 还有一种玩法颇有局限性，因为JAL放票给AS的日美线航班颇少 (我查了未来半年的NRT-LAX，一个商务舱都没有)，所以导致这个玩法不是非常完美 (但是有 NRT-YVR 东京到温哥华的商务舱)。
我们先来看看这个玩法的原理吧，其实还是与上述一样，也是利用了JAL亚洲内分区的不同。在我们通常的概念里，印度到美国的距离会比中国到美国远，可是JAL分区的时候并不这么想。印度和韩国和日本 (曼谷，新加坡等没有再像亚洲内部分区一样与这三个国家划分在一起了) 被划分在Asia to North America, 而其他地区则被分到了southeast Asia to North America。兑换标准如下▼：
▲前三栏是Asia to NA，后三栏是southeast Asia to NA所以，日韩出发去北美所需60K (商务舱) 我们尚可理解，毕竟日韩离北美稍微比中国大陆近一点。但是从印度 (德里首都机场) 出发去北美(在日本可停留几日)，只要60K就有点匪夷所思了。如果大家想利用这一点，最好选从印度，停留东京去温哥华的，去美国目的地 (洛杉矶，芝加哥，波士顿，纽约) 经常没有里程票放出。如下图▼：
JAL大致玩法就是这样。在亚洲区内利用跨区“freestop”创造类往返或两地游其中两张票，亚洲区到北美可从印度出发，反而所需里程少。
好了，到此，一个极致的玩法诞生了。PVG-NRT-DELDEL-NRT-YVR
这两种玩法，放在一起，最划算的就是这么出了。花了总共85K里程 (商务舱)，从上海出发，游玩东京，再去德里。从德里出发，再停留东京游玩，再去最终目的地温哥华。如果大家有回北美的需求不妨在之前先这么玩一下。我把它叫做“AS日航中美线印日游85K”(超级豪华的名字)。
它完美地解决了去德里的机票问题，全程商务舱，仅仅比65K (在东京游玩) 多20K (要知道东京到德里需要9个小时，从上海飞也需要7个小时)。仅仅多了20K的AS里程让你多享受18个小时的商务舱 (…这，我就不说是好是坏了吧)，感受一下印度灿烂的文化，同时也可以两次造访东京，不开心呆东京还可以用UA5000 (约550RMB) 里程换日本全境单程航班，去日本其他地方玩 (东京出发)。不过这需要日本多次入境签证和印度签证，请大家注意。
其余的亚洲地区呢，仅仅再加5K，即总共90K可以完成这种玩法。我们举个例子▼。
这种方法我们就叫“AS日航中美线亚日游90K”吧。
3澳洲地区
亚洲区去澳洲只有国泰一家，兑换比例非常可观，三万即可兑换去澳洲的航线，如下表▼：
顺带一提，去印度，中东，新西兰也是这个里程数量。
澳洲地区理论上有斐济航空的55K商务舱，在斐济停留后去北美地区，但是搜不到这样的玩法。大家可以自己探索一下。
4欧洲地区
欧洲地区前往美国的话，冰岛航空所需里程商务舱是55K，经济舱是45K。可以在冰岛首都Reykjavik (KEF) 稍作停留之后再飞往欧洲大陆 (或伦敦)。
该路线经济舱的话首要考虑的是美国航空20K/30K，应该是所有里程里面最省的了▼。
当然也可以利用一下“freestop”政策在美国境内 (墨西哥亦可) 停留 (而不是欧洲境内，因为美国航空没有欧洲内部航班)。如下图▼：
不嫌麻烦就停留夏威夷去吧。
Condor Airline 没有查出合适的航线，欢迎大家一起探讨。
欧洲内部无任何亮点……
5南美地区
南美地区前往北美主要有美国航空和LATAM AIRLINE (智利的航空公司) 两家。美国航空的经济舱在15K-20K不等，商务舱基本不放出，为30K-50K，经济舱还算划算，可以利用 “freestop”，例子不再多讲。
LATAM的兑换如下图▼。商务舱为45K，对比AA时常没有商务舱还是一个比较合适的选择。不过必须电话出票不支持网上预订。可直飞秘鲁和智利首都。
6. 北美地区
最后讲讲北美地区内的航班。有阿拉斯加和美国航空两家。美国航空经济舱一律是12.5K，商务舱一律32.5K，考虑到可以用BA来出AA大部分800miles以内的航班（所需里程，经济舱是BA7500，约市场价750），12.5K的AS里程还是不能算非常划算。
但阿拉斯加本身的兑换标准非常划算。最低只要5K，兑换标准如下。
我们可以看出，无论是多少距离，在北美的航班，用AS里程换AS自家航班的头等舱都是25K。所以大概的技巧就是尽量距离远的航班才应考虑商务舱。其亮点仍然是“freestop”政策。无论是在美国境内的航班还是美加航班，我们都可以通过设置stop的方式获得一个免费停留。最低5K里程游玩两地，可谓划算。有些起始地和目的地没有“freestop”可以设置,具体规律需要探索。
对于“free stop”在北美地区内往返的应用，目前没有看出规律来，从西海岸出发的航班，设置成西海岸中部，或者美国中部，乃至东海岸城市皆不可，推翻了按照西中东分区的可能。美加应该从目前的测试来看一定能有一个“freestop”.
信息量比较庞大，总之AS里程在环球的应用有诸多亮点，值得注意的就是日航的应用。当然也不要忘了国泰的“延长线”和AS本身还有AA在北美地区的应用。总之，AS里程作为一个还未获得足够关注的里程，是非常划算实用的。
下期会发布的文章是关于如何获得阿拉斯加里程及常旅客高级等级。感谢大家的支持啦。
本文章来自论坛小伙伴的个人公众号“北美游必有方”
